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华盛顿计划投资80亿美元修8条有轨电车

2014-04-18    李果芳
 

                                                                                         来源:解放网-新闻晨报

         2014年夏天,美国首都华盛顿将在时隔65年后重新启用有轨电车,并在十年内计划投资80亿美元,修建8条总长将近60公里的有轨电车线。这是美国城市“有轨电车复兴”的一部分。

  在机动车发明之前,十九世纪美国的许多城市就遍布着用马拉的有轨车,进入工业化后,渐渐转化为有轨电车。然而,在1936-1950年间,通用汽车和几家轮胎、石油界的大公司联手,购买了许多城市的有轨电车系统,然后将之拆除销毁。这最终引起了“阴谋垄断”的诉讼,构成了“美国有轨电车大丑闻”。虽然卷入的几家公司在 “阴谋垄断州际贸易”上被判有罪,但论者指出,这一行为的直接结果,是基本摧毁了有轨电车系统,导致了城市公交衰落,使美国人越来越依赖汽车,并造成了拥堵、污染等城市病。

  在 “美国有轨电车大阴谋”之后,仅有费城、匹兹堡、旧金山、波士顿等几个城市保存了部分的有轨电车系统。可惜,这些幸存的线路规模大不如前,难以在城市公交中承担核心作用。许多城市渐渐地取消了有轨电车系统。华盛顿的有轨电车系统,就是在1962年停运。欧洲在战后也有类似的趋势,许多有轨电车系统被关闭,为汽车所取代。

  有轨电车似乎成了逝去时代的遗迹。

  但是,从上世纪八十年代开始,美国和欧洲的一些城市开始逐渐恢复有轨电车。这次华盛顿在未来十年要修建的线路,有三分之二实际上是恢复老线路。

  有轨电车的好处显而易见。首先是载客量大,远远超过公交大巴。第二是灵活,可在交通高峰期加几节车厢,载客量大增。第三,有轨电车用电驱动,现在又有不少城市开始使用再生能源,污染几乎是零,而且噪音甚小。第四,有轨电车线路固定、路权明确、车次多,比较准点可靠。第五,有轨电车标志明确,运行稳定,上下车方便,车速在闹市区较慢,对行人“友好”,远不像机动车那样具有威胁性。第六,有轨电车可以和其他轮轨系统融为一体。许多城市的有轨电车,进入闹市放慢速度,但出了市中心则如同其他轻轨一样提速,到了郊区就进行远程客运。

  诸如此类的优点,还能不停地列下去。不过最为重要的是,研究者们发现,有轨电车能说服更多的开车人改用公共交通。比如,有轨电车及其轻轨系统,能吸引30%-40%的开车者改用公交;但大巴则仅能吸引5%。另外,有轨电车往往会在沿线带来商业繁荣,甚至拉动房价上升。有人甚至声称,城市通过有轨电车沿线房价上涨带来的额外房地产税,以及市面繁荣所带来的商业税,就能支付有轨电车的投入。

  当然,有轨电车有若干不便之处,比如线路难以和其他车辆分享,特别是其轨道对自行车很不便。不过,这些都属于技术细节,并不难解决。看看那些大都市的通衢大道上一望无际的拥堵,一列五节车厢的有轨电车,其载客量就足以把几百辆私人车替换下来,从而清空马路。即使让有轨电车独享一条道,也节省了大量的公路空间,更不用说减少尾气、噪音等方面的污染了。

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