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乌鲁木齐市地铁1号线4月底全面开建

2014-04-30    李果芳
 

                                                                                            来源:天山网

                      会议现场。  

 会议现场。

  2014年,新疆乌鲁木齐市轨道交通1号线工程主要实施完成对新兴街、南湖北路、王家梁、八楼、大西沟、中营工、小西沟、铁路局、体育中心、植物园、迎宾路口、三工、宣仁墩、大地窝堡、国际机场等15座站点实施施工区围挡、基坑围护桩及区间隧道竖井工程,年度计划完成投资25亿元。

  4月22日,乌鲁木齐市召开轨道交通1号线2014年工程建设进展情况通报会,对市民普遍关注的地铁一号线的进展情况进行通报,面向社会公布了地铁一号线工程总体建设目标;同时针对市民关心的出行、交通以及生活影响等方面做了较为详细的解答。

  乌鲁木齐市轨道办党总支书记、副主任孙礼超介绍说,截止2014年3月1日,工程各施工、监理单位均已到位,3月20日部分工程已开工,4月底将全面开工建设。

  1号线全线共划分19个土建标和10个监理标段。现已有3个区间和1个车站完成了竖井的围挡施工,树木清点和移植工作正在实施中。其中先期开工的三屯碑公交枢纽工程,预计今年可完成地下结构和地面建筑工程施工。

  乌鲁木齐轨道交通1号线南起三屯碑,终点为地窝堡国际机场,是我市轨道交通线网中的主骨架线路,贯穿天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区等四个区,全长27.6公里。

  全线设21座车站(含7座换乘站);线路南端设燕儿窝停车场,北端设百园路车辆基地;全线设置2座主变电站,分别设置于南门站东侧(与2号线共享)和植物园站(与5号线共享);体育中心西北地块内设全网指挥中心。

  建成后的地铁1号线所使用的列车,采用六辆编组,4动2拖受电弓受流的A型电动客车,列车最高运行速度为80公里/小时,A型车是国内地铁列车标准中的大车型,每节车长22米,宽3米,每侧设置5个车门,六辆编组载客能力可达2592人/列,较B型车相比运量大,车体宽大舒适,建成后将处于国内同等城市前列;该项目初步设计工程概算总投资约216亿元。

  由于乌鲁木齐轨道交通1号线沿线地形起伏较大,地势南高北低,东高西低,南北高差达到280米;1号线由南向北依次穿越了雅玛里克断裂、西山断裂、九家湾断裂和八钢-石化隐伏断裂等4条活动断裂层;穿越了王家梁煤层采空区;因此,其工程技术和施工工法上均存在较大的难度。

  为加快推进轨道交通工程建设进程,统筹管理、协调与各委办局及沿线建(构)筑物产权单位之间的关系,2013年8月20日,市委、市政府正式成立乌鲁木齐市轨道交通工程建设指挥部,在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、经济开发区设立5个分指挥部,同时设立督查、规划、交通、管线、征迁、宣传、投融资等7个专项工作组;目前已召开了3次指挥部高层会议,安排部署了轨道交通工程的各阶段建设任务。

  按照轨道交通1号线工程设计的总体建设目标,2014年4月下旬正式进入实质性施工阶段,计划于2017年4月完成南湖北路-地窝堡国际机场段的车站和隧道土建工程;2018年4月完成三屯碑-南湖北路段的车站和隧道土建工程;同时完成全线的附属结构及出入口装修工程,于2018年底完成铺轨工作,2019年4月开始全线的动车调试,12月全线贯通试运行。

  北京路体育中心附近施工现场。   

北京路体育中心附近施工现场。

  北京路体育中心附近竖井正在施工。   

北京路体育中心附近竖井正在施工。

  全线42处树木移伐

  地铁一号线建设工程全长27.6公里,拟设车站21座、区间段17处、停车场2处、出入段2处,建设工程全线横跨天山区、沙依巴克区、水磨沟区、高新技术产业开发区(新市区),共有42处需迁移树木;今年春季计划开工建设车站和区间,共计36处,剩余6处站点、区间计划于秋季开工建设。

  乌鲁木齐市绿化委员会专职副主任佘大勇介绍说,进入3月份以来,乌市绿化委多次与乌市轨道办进行对接,根据轨道办提供的工程设计方案,会同相关区林业园林管理局进行了现场勘察,统计出该工程春季开工建设的车站、区间有36处,需要迁移乔木35442株、灌木1450453株;砍伐树木105株。

  按照就近栽植、确保成活的原则,春季开工建设站点、区间范围内的灌木,已经陆续移植到各辖区公共绿化带内;胸径20cm以下乔木迁移到各辖区树木抚育基地;胸径20cm以上乔木移植到市移植树木抚育基地进行管养。同时,乌市绿化委还对树木移伐施工全过程进行监督管理,对树木栽植养护情况进行了检查验收。

  截至4月20日,建设工程已迁移乔木6390株、灌木858617株、砍伐树木15株,其中水磨沟区范围内站点、区间树木移伐工作已全部完成。剩余乔木29052株、灌木591836株、砍伐树木90株尚未完成, 其中除燕儿窝停车场、八楼站、迎宾路-三工区间、百园路车辆基地、国际机场站及折返线段5处乔木25282株、灌木131760株、砍伐树木21株外,其余站点、区间计划于5月5日之前完成树木移伐工作。

  管线改迁情况

  管线改迁工作的目的,简单地说就是为地铁建设和运营提供场地,保证地铁主体结构实施及开通运营时,不受地上地下各管线、杆线、设施干扰。

  乌市轨道交通工程建设指挥部综合管线组办公室副主任宗明介绍,沿线管线改迁目前轨道交通1号线需要迁改的管线涉及市政各种管线,包含电力、燃气、热力、给水、排水、雨水、通信等等,不同种类、管径的需改迁管线总长度约为60000米。其中2014年第一期各市政管线改迁总长度14630米(电力管线6835米,给水管线2557米,排水管线979米,雨水管线586米,燃气管线1097米,热力管线1280米,通信管线1296米)。

  按照轨道交通1号线的整体工期计划,上述各类管线迁改工作要求2014年6月底完成。

  采空区开挖方案

  对于市民较为关心的采空区的开挖安全,乌市轨道交通建设第五项目管理中心总经理陈曦介绍说,地铁开挖的围岩必须是稳定的,而采空区地层围岩特性较差,明挖基坑围护及开挖施工具有较大风险,必须去改良,去加固;因此在考虑了诸多因素之后,地铁一号线选择了地下桥的方案。

  采空区范围围护桩施工,采空区场地上部存在杂填土层,该层土土质疏松,含碎砖石等建筑垃圾,在围护桩施工成孔过程中易塌孔、缩径和漏浆,采用钢护筒方法对孔口进行保护。

  而地下桥梁桩基较深,地质比较复杂,施工难度大。桩基范围内的地层主要为互层状较坚硬—软弱碎屑岩的砂岩及泥岩组成,泥岩与砂岩强度差异较大,强风化岩中局部存在硬质岩块或夹层,中风化岩中砂岩强度高,钻进困难,施工过程中应采用适当的工艺,在钻进时应调节钻压、控制钻速,钻具进出孔内时应慢速。

  征迁总面积10万平米

  乌市房屋征收与补偿管理办公室拆迁工程管理科科长解海蛟介绍,地铁1号线征迁涉及天、沙、水、新4个区,涉及征收房屋总面积109092.62平方米,其中天山区轨道交通工程永久性占地约13.86公顷,征收房屋面积约32786.24平方米;水区征收私有房屋总面积16797.49平方米;沙区征收房屋总面积约8032.83平方米,征收土地总面积约20753.84平方米;高新区(新市区)征收蓝线面积合计为133269.6平方米。

  目前,燕儿窝停车场、中营工-小西沟2号竖井、铁路局-体育中心1号竖井、2号竖井、植物园-迎宾路1号竖井、迎宾路-三工2号竖井、三工站、宣仁墩-大地窝铺风亭、北门-新兴街区间2号竖井、八楼-大西沟竖井等10处施工地点已进场施工。

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